万象城娱乐官网首页-川藏线上的三大未解之谜

万象城娱乐官网首页-川藏线上的三大未解之谜
2020-01-11 15:40:25

万象城娱乐官网首页-川藏线上的三大未解之谜

万象城娱乐官网首页,每当网上有关于介绍自驾西藏线路的文章时,底下的热文评论里必有一条:这条路,当年我开五菱宏光走过。作为一条进藏旅游大动脉,川藏线上常年有三大未解之谜困惑着大家:qq/奥拓/五菱为什么在川藏线上这么屌;搭车姑娘到一路到拉萨花费为什么那么少;川藏线上修路何时好。今天小编就为大家说说第一个,五菱为什么能够这么屌(qq和奥拓体量比较少,而且属于小概率事件,在这里就不单说了)先说一个小编的自身经历的五菱神车故事,前几年走川藏线进藏,在觉巴山等限行时间,扎着红辫子的康巴司机一直对着我嘿嘿笑。过了检查站,他就开始一路超我车,因为我开的是帕杰罗,一般在上坡的时候,我会超过他们,但是在下坡或者拐急弯时,他们就会犹同鬼魅一般在我左侧倏的飘过。当时小编也是年轻气盛,攒足了劲跟他飚,在五六回合的杆位异位后,终于我找准机会,在一个工程队刚卸下一车铺路石子后,挂上四驱快速通过,然后就靠边停下了车等着看五菱的笑话,我让你跟我飚!结果一代神车五菱到了小石堆前果然停下了车,司机下了车观察了一下,认为这堆石子肯定通过不了之后,朝车上的几个人挥了一下手,后门拉开,一共下来五六位威武雄壮的康巴汉子,几个人一起喊着号子,把五菱抬过了石碓,然后上车,打火,继续向前,只剩下我在一旁茫然的发呆。

自那之后,小编对神车五菱佩服的是五体投地,后来仔细深入了解之后,终于知道五菱为何会成为川藏线上的一代神车:

1,神车五菱,采用的是钢板弹模式悬挂和后轮驱动,较轻的车身和较高的底盘,保证了它在泥路、烂路的通过性。

2,空间大,价格便宜,性价比高。现在越来越多的藏民选择用五菱宏光来跑运输,做旅游,跑黑活,七座的大空间和低廉的价格,成为了普通藏民的首选(当然土豪藏民还是更喜欢普拉多)

3,扭矩大,虽然排量不高,但是却拥有强大的扭矩输出,这成为了它翻山越岭的保证。即使满载甚至的状态下,头顶上还顶着行李和自行车,它依旧爬山涉水,笑傲群山之巅。4,据传(这个没有切实考证)西藏、青海、川西的神车五菱都是厂家特意出产的西部高原定制版本,进气和动力系统都更加适合在高原上行驶。

5,藏民常年驾驶五菱神车,五菱在藏区的高覆盖率,使得当地人早已做到人车合一,套用《卖油翁》里的话:无它,唯手熟尔!

自从我开始干藏地旅行规划这个行当后,每每都会遇到类似问题,川藏线上搭车的姑娘多不多,漂亮不漂亮,容不容易上手。这个问题真的好难回答,我肯定回答的时候,他们让我继续往下讲,而本人又不善于编造故事;当我否定回答的时候,他们又一脸的不相信,“放心我不跟别人说,你给我讲讲呗”。后来遇到这类问题的时候,我都直接跟提问者说,你走一次吧,百闻不如一见。然后真有当真的人考了本,买了车,膜还没贴就出发了,两周后悻悻而回,告诉我他期待的事情一件都没有发生。

现在网上关于搭车进藏貌似存在着两个极端:我自己的身体,我自己的时间,我想怎么玩就怎么玩,别人无权干涉和说三道四,一路炮火连天到拉萨也好,别人刷卡她刷b也好,这是个人的自由,除了当事人与任何人无关;另一种就是站在道德的制高点,谴责这种穷游搭车行为,说的一无是处,极尽鄙夷之能事。其实对于搭车的旅行应该还有第三种解读。

几年前,我在川藏线松多检查站前几十公里,停车捡了一个路边搭车的小伙子,小伙子长的很清秀,能说会道,一上车就和我盘起道来,小伙子自言曾在我老家工作过一段时间,无形之中拉近了我们二人之间的距离。小伙子是从成都出发的,走的色达、德格、昌都转邦达回到318川藏线上,已经在路上走了十天,如果一切顺利的话,今晚就能到拉萨了。他的言外之意就是他准备直接跟我到拉萨了,而不是上车前所说的搭一段到松多。我当时也并不在意,对于他更多的是好奇,问他为何要搭车走,他说他想少花点钱多看看这个祖国的大好河山。说到钱我自然的接过来问,从成都出发到现在一共花了多少钱了?小伙子略带自豪的跟我说,我从成都出来的时候身上带了500预备,现在身上还有差不多1000左右。在我惊诧的时候他给了我解释:他这一路基本上只拦豪华越野车,上车之后就给司机以及车上人员讲旅途故事,讲风土人情,讲笑话,把车内氛围调整的很好,这样一般旅行者都会对他管吃管住,赶上运气好的时候,还会有人直接给他金钱上的资助。所以他这一路不仅没怎么花钱,还小挣了一笔。我一边陪着笑脸跟他感叹世上还真是好人多,一边以快到检查站为借口把他赶下了车。

那现在咱们不吹不黑,尽量实事求是的统计一下,从成都搭车进藏,既不靠美色,也不腐败的情况下到底要花多少钱这个问题。线路上就假定为最常见的318川藏线,不走任何岔路,一路向西去拉萨(以下花费都以现实中最低消费水平为参考)

1,食宿花销,作为一个传统的旅游线路,现在川藏线上各种水平的酒店客栈都能找到,目前有一种最划算的,主要针对人群是骑行和搭车的套餐模式:50元床位含早晚餐,那种吃到饱为止的早晚餐。一般搭车进藏时间在10天左右。50*10=500元,既然是搭车穷游,午餐是可以忽略不计的,并且早晚饭吃的那么多,或者中午吃个早餐时偷偷攒下的馍或馒头也差不多了。

2,交通费用,既然是搭车,肯定是不准备给钱了,但是面子上总要过得去吧,偶尔给搭车的师傅买包烟或者买瓶水,这是起码的礼仪,请吃饭太贵咱们就不算了。另外过了理塘之后,自驾车减少,搭车变得相对困难,我们可爱的藏民同胞可不管你是出于什么目的来藏区,他是拉黑活的,你是坐车的,当你实在拦不到车的时候,你给钱坐他的车天经地义。这样一路都下来交通费用支出在300元上下。

3,门票费用,虽然咱们假定这个线路就是沿着318走,但是也不能光以一路免费的自然景色为主了,路边上的泸定桥、木格措、米堆冰川都是要收门票的,这个最少也要准备一百块了。

4,大交通费用,从出发地到成都,再从拉萨回到出发地,这两段估计不大好搭车,按照火车硬座的价格取个中间值,大交通费用400/人.

5,其他费用:渴了总要买瓶水吧,临时饿了总要买块面包吧,生病了总要买点药,出来一趟怎么也要带点纪念品回去啊,到了拉萨后肯定要在拉萨周边转转再出发吧。。。这些杂七杂八的费用都算下来,也是一笔不小的开支,姑且按照500/人算吧。

综上所述,搭车走一趟川藏线,不管你是妹子还是汉子,漂亮不漂亮,还真花不了多少钱。但是你花着钱却出来受这份不该受的罪是否值得呢?景色虽美,但是看景色时的心情也同样重要。如果先静下心来,安安静静的挣够出发的钱再出发,是不是会更好一些呢?

曾几何时,我们都抱着一个简单而质朴的想法:等高尔寺的隧道修好了,川藏线就好走了;等米堆的搓衣板路修完了,川藏线就好走了;等通麦、排龙的桥隧群修好了,川藏线就好走了。结果这些条件都满足了,波密到八一的路又翻修了,巴塘到芒康的路又不让走了。现在我们又开始憧憬另一个美好的画面:川藏铁路,预计2030年初步具备通车能力在2016年之前,川藏线包含稻城亚丁的常规行程时间天数一般为十天,但是我们设计线路,做全年团期的时候,往往会把线路做成十一天,并不是为了多做一天的行程可以多收一天的费用,而是因为吃够了通麦堵车的苦。去年那次一个多月的通麦断桥就不再多说了,就是在通麦正常保通的情况下,小编在通麦的堵车时间最长记录是三天,幸好有好心的村民拿着方便面和热水高价向我们兜售,要不然真要饿死在通麦了。有了这次悲催的经历后,第二次通麦堵车我选择在镇上死等,什么时候对面来车,我再开始过通麦,结果导致我早中晚三顿饭都在镇上的陕西面馆吃面。。。不过通麦这个堵车的情况已经随着通麦排龙桥隧群的开通而一去不复返了,想体验通麦的塌方、泥石流、以及各种堵车的驴友只能另寻它路了。虽然作为川藏线上的咽喉,通麦泥石流群已经成为过去,但是川藏线上曾经一些不明显的小堵点现在看却变得更加明显,游客们不禁要问:川藏线何时才能彻底修得好?

(上至下:新建成的通麦大桥、通麦老桥、通麦便桥)

要想知道川藏线何时才能修得好,还是先来了解一下川藏线为何这么“脆弱”吧。

1,复杂的地质水文条件,川藏线要经过横断山区,横断山区是全世界最复杂、险峻、庞大的山系,各条山脉之间,依次镶嵌着大渡河、鲜水河、雅砻江、金沙江、澜沧江、怒江等亚洲知名的大江大河,流水切割与地壳隆起的双重作用,造就了岭谷相间、山重水复的巨大山原,岭谷之间的高差达两三千米。

2,高原高海拔环境和巨大的海拔落差,在高原上行走运动都需要付出在平地上几倍的体力,就更不要说在这么高的海拔下修路维护了,而巨大的海拔落差又无疑增加了施工难度。

3,复杂的气候条件,由于地处青藏高原和横断山区,受印度洋季风气候影响,每年降水主要集中在78月的雨季,降水集中,土地疏松,植被覆盖率相对不高的地区就容易发生塌方,泥石流以及水毁路段。

综上所述,川藏线公路的修建难度都这么高,那为什么还要在川藏线的基础上再修建川藏铁路呢?当然不是因为这里景色好,要发展当地的旅游资源!而是源于西藏特殊的地理位置和地缘政治,治国必治边,治边先治藏。时至今日,川藏线仍旧是一条军管路,由此可见它在国防上的重要性,虽然现在的川藏线依旧大修一三五,小修天天有,但是它仍旧以它独有的自然人文魅力吸引了越来越多的旅游者。而当我们走在其上欣赏自然美景的同时,也别忘了那些为了修建维护这条路而付出辛勤汗水甚至生命的修路先驱。

买足球彩票的app